Новости

"Аэрофлот" без моторов. Ао "пермские моторы" прекратило обслуживать двигатели на самолетах "аэрофлота". "Аэрофлот" попытается обойтись без них.

Еще раз о безопасности.

В конце июня ао "пермские моторы" (пм) отказалось обслуживать свои двигатели, установленные на самолетах "аэрофлота", до тех пор, пока авиакомпания не погасит накопившиеся долги за ремонт. Генеральный директор пермского моторного завода михаил пантелеев заявил, что летать самолетами "аэрофлота" теперь небезопасно, так как моторостроители снимают с себя ответственность за исправность двигателей. Это заявление нанесло весьма чувствительный удар по имиджу авиакомпании. Ведь пассажиру при покупке билета не известна марка двигателя, а тем более его межремонтный ресурс. Зато клиента всегда волнует, долетит ли он благополучно до пункта назначения, а слова главы "пермских моторов" дают веские основания в этом сомневаться. Правда, пока количество пассажиров "аэрофлота" не уменьшается, но подобные заявления могут и повториться.

Однако, информируя общественность об угрозе безопасности полетов самолетами "аэрофлота", пермяки несколько лукавили. Как заявили "эксперту" в федеральной авиационной службе (фас), в случае, когда завод-изготовитель не продлевает ресурс двигателей самолета, его эксплуатация запрещается, и пассажирам боятся нечего. Пострадает лишь перевозчик, суда которого не смогут подняться в воздух.

Сейчас моторы пермского завода установлены на шести дальнемагистральных лайнерах ил-96-300 и пятнадцати ближнемагистральных самолетах ту-134, принадлежащих "аэрофлоту". По словам г-на пантелеева, к концу августа подойдут сроки капитального ремонта двигателей пс-90, установленных на ил- 96. А пока "аэрофлот" не заплатит все долги, ремонт осуществляться не будет, и все эти машины окажутся на приколе. Надо отметить, что на ил-96-300 осуществляется значительное число перевозок "аэрофлота", в частности в сша и латинскую америку, и авиакомпания может потерять часть рынка. К чему приводит несвоевременный ремонт самолетов, показал пример "внуковских авиалиний", переживших недавно серьезнейший кризис обеспечения перевозок.

Нищий богатого не кредитует.

К возникающим время от времени трениям между "аэрофлотом" (авиакомпания недовольна качеством пермских двигателей) и пм все давно привыкли. И даже новый собственник пермского завода, группа "интеррос", не сумел заставить крупнейшего российского авиаперевозчика вовремя платить за ремонт двигателей. И хотя сегодняшние действия "пермских моторов" очень напоминают шантаж, они были правомерными. Ведь, согласно контракту между оао "пермские моторы" и оао "аэрофлот- рмал", в случае невыполнения графика оплаты за ремонт двигателей пм имеет право отказаться от дальнейшего выполнения соглашения, предупредив партнера за месяц. Что и было сделано, однако платежи не возобновились.

Конечно, "пермские моторы" попробуют вернуть деньги через арбитражный суд. Но судебные разбирательства могут растянуться на несколько месяцев, а, по словам михаила пантелеева, "кредитовать богатый "аэрофлот" нищему пм совсем не хочется", поэтому он и прекратил обслуживание. По утверждению руководства пм, долги "аэрофлота" за осуществленный ремонт авиадвигателей достигли 8 млн долларов -- авиакомпания не платит уже полгода. В ответ же на ультиматум моторостроителей "аэрофлот" заявил, что не собирается выплачивать все деньги сразу и конфликт следует урегулировать путем переговоров. Хотя первые лица "аэрофлота" предпочитают подробно не комментировать сложившуюся ситуацию, все представители компании подчеркивают, что сейчас готовится соглашение, которое удовлетворит обе стороны.

Представители же "пермских моторов" утверждают, что не пойдут на уступки "аэрофлоту", даже если авиакомпания вовсе откажется от пермских двигателей. Это звучит несколько самонадеянно, ведь пермские пс-90 пока недоработаны и часто ломаются, а главным их потребителем является именно "аэрофлот". Сейчас из 58 двигателей, имеющихся у авиакомпании, только 20 находятся в рабочем состоянии, причем их ремонт необходимо осуществлять каждые 2,5 тыс. Часов (у зарубежных аналогов этот показатель в несколько раз выше). Помимо "аэрофлота" пс-90 эксплуатирует летный отряд "россия", ими также оснащены два самолета домодедовского авиапредприятия. А значит, реальной альтернативы "аэрофлоту" у "пермских моторов" нет.

Вполне возможно, что "аэрофлот" сознательно дождался обострения ситуации, намереваясь свернуть сотрудничество с "пермскими моторами". В фас отмечают, что ремонт пермских установок весьма дорог, и эксплуатировать самолеты с такими моторами становиться просто невыгодно. И "аэрофлот" уже придумал, как сэкономить деньги. В отличие от пс-90 двигатели для ту-134 можно ремонтировать на других авиаремонтных заводах, проблема только в том, как документировать продление летного ресурса. Для этого двигатель должны осмотреть представители производителя и эксплуатанты. После чего производитель дает гарантию на безотказную работу двигателя в течение определенного количества часов, а авиакомпания платит заводу-изготовителю деньги за каждый час эксплуатации двигателя. Но сейчас фас рассматривает возможность разрешить специально обученным сотрудникам "аэрофлота" самостоятельно продлевать ресурс на двигатели ту-134. Получив такое право, "аэрофлот" сможет сэкономить весьма значительные средства, а "пермские моторы" лишатся денег за обслуживание моторов для пятнадцати самолетов.

Худой мир.

"Аэрофлот", таким образом, не слишком проиграет, и даже если шесть дальнемагистральных лайнеров не смогут взлететь из-за упорства моторостроителей, авиакомпания выкрутится. Уже сейчас "аэрофлот" получил один boeing 777, который является прямым конкурентом ил-96, в ближайшее время поступит еще один такой самолет. Авиакомпания сможет использовать эти надежные лайнеры более интенсивно, чем "илы". Возможна также организация рейсов на среднемагистральных самолетах с большим количеством посадок, в крайнем случае недостающие борты можно арендовать. Конечно, такие шаги могут обойтись "аэрофлоту" даже дороже уплаты долга "пермским моторам", однако такой вариант событий не исключен.

В этом случае "пермские моторы" потеряют многое, если не все -- сократятся, а то и вовсе обнулятся денежные поступления от "аэрофлота" и производство авиадвигателей окажется практически бесперспективным. Но несмотря на то что у "аэрофлота" есть множество выходов из сложившейся ситуации, скорее всего моторостроители и авиаперевозчики все же придут к соглашению. Вопрос только в том, кто в этой ситуации выиграет -- "пермские моторы" или "аэрофлот".

Но уже сейчас ясно, что в выигрыше прежде всего окажутся иностранные партнеры российских компаний. Тот же boeing в результате конфликта сможет усилить свое влияние на "аэрофлот" и получить новые заказы на самолеты. А партнер "пермских моторов" pratt & whitney получает благовидный предлог сократить финансирование неприбыльного производства авиадвигателей и направить инвестиции на выпуск гораздо более выгодного нефтегазового оборудования. Андрей онуфриев.