Новости

Дан медовников, алексей хазбиев.

Оболочечная фирма березовского будет расти. За счет автоваза.

Тольятти лихорадит. Семьи обсуждают перспективы грядущих массовых увольнений, дилеры подсчитывают растущие убытки, а "братва" опустилась до того, что подкарауливает рабочих в дни зарплаты у проходных и предлагает "скинуться по тысяче на общее дело". Владелец одной из самых успешных в недалеком прошлом автоторговых фирм говорит, что не видит выхода из ситуации и вот-вот закроет дело. "Жигули" перестали продаваться, при этом над городом-заводом продолжает висеть дамоклов меч банкротства.

В конце мая самарские и тольяттинские сми распространили сенсационную информацию со ссылкой на пресс-центр автоваза о существующей уже два месяца просрочке текущих налоговых платежей. А это, согласно пресловутому 254-му постановлению, грозит предприятию продажей контрольного пакета акций новому собственнику. Правда, через день от президента ао "автоваз" алексея николаева последовало опровержение, но ощущение, что с выплатой долгов не все в порядке, не покидает местных и столичных наблюдателей.

Между тем на прошлой неделе руководство автоваза объявило о череде новых амбициозных автосборочных проектов по всему миру, которые, по самым скромным оценкам специалистов, потянут не менее чем на 300-500 млн долларов. Что это -- самообман безнадежного больного или появление на сцене спасителя с толстым кошельком?

без "десятки" -- только за взятки.

К настоящему времени у автоваза и его дилеров скопилось примерно 100 тысяч нереализованных автомобилей (почти 15% годового производства), причем значительная часть из них даже недоукомплектована. Это второй после 1993 года крупномасштабный кризис (пять лет назад оказались невостребованными 150 тысяч "жигулей"). И это несмотря на отчаянную попытку вазовских топ- менеджеров, предпринятую весной этого года, хоть как-то оживить торговлю путем снижения отпускных цен на некоторые модели и одновременного увеличения дилерских скидок до 30%. "Десятка" подешевела до 7-7,5 тысячи долларов, а "классические" модели -- до 5-5,5 тысячи, однако на сбыт это практически не повлияло. Автозавод продолжает работать на склад и активно навязывает своим дилерам в нагрузку к партиям "шестерок" последние модели, в том числе и "десятку". По словам одного крупного дилера, дабы не отягощать себя новым неликвидным товаром, приходится регулярно платить взятки вазовским менеджерам.

К середине апреля ситуация на заводе накалилась до предела: вся выручка стала уходить на оплату текущих налогов, и предприятие осталось практически без оборотных средств. Угроза полной остановки автоваза и массовых увольнений стала как никогда реальной -- завод практически полностью перестал расплачиваться с поставщиками. По нашей информации, вазовский генералитет обратился к крупнейшим отечественным банкам с просьбой предоставить заводу краткосрочный кредит для своевременных выплат налогов, предложив в качестве гарантийного покрытия готовую продукцию, но получил отказ.

В общем, понятно, почему совместную пресс-конференцию руководителей ао "автоваз" и ао "автомобильный всероссийский альянс" -- avva (последнее хорошо известно в россии как главный участник аферы по производству "народного автомобиля" времен ваучерной приватизации), проводившуюся сразу после годового собрания акционеров, все ожидали с нетерпением.

"Жигули" в джунглях.

На пресс-конференции председатель совета директоров ао "автоваз" владимир каданников и гендиректор avva николай косов были полны оптимизма и заявили, что, несмотря на вынужденное сокращение производства на волжском автозаводе, в ближайшее время обе компании намерены поучаствовать сразу в нескольких новых проектах в россии и дальнем зарубежье. Как сообщил нам заместитель гендиректора концерна "avva" василий титов, сейчас эксперты его компании прорабатывают варианты организации сборки вазовских машин в ряде стран африки, а также в эквадоре, бразилии и аргентине. Причем от бразильских и аргентинских предприятий уже поступили конкретные предложения, и там побывали делегации автоваза. Планируемый объем сборки на каждом новом зарубежном предприятии составит, как минимум, 35 тысяч автомашин в год -- собирать меньше попросту невыгодно. Концерн "avva" возьмет на себя техническое обеспечение проектов и будет следить за поставками машинокомплектов с автоваза. Василий титов считает, что проект сборочного производства "евролады" в финляндии показал неплохую эффективность а технологии сборки вазовских автомашин на защищенную высокими таможенными барьерами территорию. Господин титов не сомневается в успехе новых предприятий. Действительно, при наличии мощного политического лобби россия может использовать задолженность латиноамериканских и африканских стран в качестве рычага давления на их правительства с тем, чтобы получить для новых автосборочных производств, скажем, особый режим налогообложения или какие-нибудь другие льготы. Впрочем, даже при условии получения серьезных преференций новым предприятиям придется здорово потратиться на организацию дилерской и сервисной сети, а также и на рекламу. Да и с выбиванием налоговых льгот не все так просто. Например, бразильское правительство поддерживает только национальное автомобилестроение и льготы предпочитает не давать. К тому же в латинской америке и так отмечается избыток автомобильных производственных мощностей.

Африканские проекты, по мнению вице-президента исследовательской компании a.t.kearney ФИлипа кронина, более привлекательны, во многом благодаря отсутствию конкуренции. Однако в этих регионах сохраняется нестабильная политическая ситуация -- перевороты, частая смена правительств и т. Д. Поэтому всегда существует вероятность, что партия новеньких "шестерок" или "нив" на пути, к примеру, из мозамбика в юар достанется вождю какого-нибудь местного племени.

Но бог с ней, с африкой и латинской америкой, российские автосборочные проекты ваза намного масштабнее, да и живых денег потребуют несравнимо больше. Только на организацию производства в тольятти моделей opel необходимо затратить примерно 130-150 млн долларов. Кроме того, на пресс-конференции было объявлено, что в самое ближайшее время будет создано совместное предприятие автоваза с ао "ижмаш", на которое будет затрачено, по экспертным оценкам, еще 50-80 млн долларов. Предполагается, что уже к концу нынешнего года это производство начнет работу, а к началу следующего века выйдет на полную проектную мощность -- 110 тысяч автомашин.

Ведутся и переговоры о создании сборочного производства "шестерок" на машиностроительном заводе "луч" в сызрани. Планируемый объем производства тоже довольно велик -- более 50 тысяч машин в год, вложить в него предполагается около 100 млн долларов.

Таким образом, новые российские предприятия по сборке "жигулей" теоретически могут выпускать порядка 160 тысяч автомобилей в год. Куда будет сбываться эта продукция в условиях продолжающегося перепроизводства на самом вазе, остается загадкой. К тому же продукция ижевска и сызрани будет прямо конкурировать с тольяттинскими "жигулями".

Спаситель с толстым кошельком.

На вопрос, откуда возьмутся деньги на новые проекты у гибнущего завода, нам в пресс-центре автоваза отвечать не стали. Некоторые местные наблюдатели связывают радужные надежды вазовского генералитета со слухами о том, что борис березовский вновь заинтересовался автогигантом. На первый взгляд, основания для подобных предположений есть. Накануне акционерного собрания в международную ассоциацию дилеров, которая задумывалась как основная сбытовая структура вазовских автомобилей, на ведущих ролях вошел ао "логоваз". Ассоциация собирается организовать несколько таможенных складов невдалеке от границ республик снг (на первых порах в оренбурге и воронеже), с которых и будут осуществляться поставки автомашин в соседние государства. А в перспективе, как сообщил нам гендиректор логоваза юлий дубов, его компания, возможно, возьмется за финансирование экономически оправданных проектов по товарообмену между различными предприятиями снг и россии. В советское время около половины продукции ваза продавалось в союзных республиках, и наш источник в тольятти утверждает, что березовский в своем новом качестве исполнительного секретаря снг всерьез намерен вернуть продукции российского автогиганта потерянные рынки.

Но будет ли прибыль от этих продаж инвестироваться в новые автосборочные проекты? "альянс" уже один раз обещал вазу производственный суперпроект "народного автомобиля". В 1993 году на новое производство с двух миллионов граждан было собрано примерно 50 млн долларов, остальное планировали добрать за счет кредитов. Но вкладчики не дождались дивидендов, а ваз не получил нового автомобиля. Березовский же ничтоже сумняшеся стал активно лоббировать идею продажи ваза корейской daewoo на крайне невыгодных для россии условиях.

Теперь avva готов вернуть всем своим акционерам -- владельцам сда (свидетельств о депонировании акций) -- деньги. Как заявил николай косов, сда до конца года будут выкупаться по ориентировочной цене 10-15 долларов за акцию или же обмениваться на акции автоваза из расчета один к одному из пакета "альянса". Формальный повод для альтруистического обмена -- требование фкцб, давно поставившей эти бумаги вне закона. Почему это происходит именно сейчас, ответить трудно. По одной из версий, этого потребовал opel, не желающий иметь дела с партнером с запятнанной репутацией. По другой -- концерн "avva" решил собрать побольше своих акций и избавиться от акций волжского автозавода.

Как бы там ни было, все это заставляет сомневаться, что березовский окажется тем самым спасителем с толстым кошельком -- ведь помощь разоряющимся производствам не его амплуа, вкладывать деньги в реструктуризацию ваза он не будет. Тем более что об участии avva в ижевском и сызраньском проектах (а именно они вызывают больше всего вопросов, так как нацелены на производство тех же машин и для того же рынка) объявлено не было. Что касается сбытовых и сборочных проектов в дальнем и ближнем зарубежье, то они не пострадают в любом случае. А вот российское производство "жигулей" поддержать сложно.

Других спасителей на горизонте пока не появлялось, поэтому если мы не собираемся отказывать опытному вазовскому генералитету в адекватности восприятия нынешней ситуации, то остается предположить одно -- игра в новые производственные проекты затеяна для затягивания времени на предпродажную подготовку. Для того чтобы новый хозяин появился именно в тот момент, когда невозможно будет отказаться от новой сбытовой "оболочки", полностью подконтрольной концерну "avva".