Новости

Татьяна мухина.

Таможенных складов в москве станет в два раза меньше. Импортерам стоит серьезно задуматься, у кого они будут растаможиваться завтра.

Баснословно выгодный рынок услуг по растаможиванию и хранению товаров практически прекратил свое существование. После 17 августа чуть ли не все таможенные склады заодно с импортерами оказались на вынужденных каникулах. Терминалы, в докризисное время обрабатывавшие до ста грузовиков ежедневно, выпускали со складов по коробке в день.

К зиме в страну опять пошел импорт, и склады заработали, но обороты и цены упали почти втрое (скажем, растаможка фуры подешевела с 250 долларов до 100). И ситуация вряд ли улучшится в ближайшем будущем, тем более что помимо рыночных факторов появился еще один, административный. Московское правительство намерено вывести таможенные склады за пределы города. По мнению большинства опрошенных нами экспертов, с рынка уйдет минимум половина участников.

Счастливчики.

Кто выживет, понятно уже сейчас. Это прежде всего крупные терминалы, лидеры рынка, вложившие в свое время десятки миллионов долларов в свой бизнес ("молком", "ирбис", "сток-сервис", "совтрансавто", таких наберется десятка два-три). Есть шансы и у середнячков.

Останутся на плаву склады, имеющие ресурсы для снижения расценок. Это могут себе позволить предприниматели -- собственники складов. Арендаторы не могут опустить тарифы ниже стоимости аренды. Как только среднерыночная цена перейдет этот рубеж, им волей-неволей придется задуматься о целесообразности продолжения бизнеса (примеры прекращения бизнеса по этой причине уже есть).

Следующее условие выживания -- наличие постоянной клиентской базы или специализации. И то, и другое может обеспечить складу стабильную загрузку. Хорошие клиенты есть не только у крупных складов, но самые выгодные все-таки разобраны лидерами. На "ирбисе" оформляются тиражи "экстра-м" и "бурды", на "сток-сервисе" -- tetra pak. "Норд-ост" обеспечил себе солидных клиентов, специализируясь на хранении товаров, ввозимых в рамках исполнения контрактов "под ключ" (крупные строительные фирмы и проч.). "СОвтрансавто" имеет невероятное количество соглашений с транспортными компаниями, доставляющими товары в россию. С несколькими московскими холодильниками, оружейными складами и единственным складом драгметаллов все понятно и так. Их мало, и они всегда будут загружены.

Неплохи и шансы диверсифицированных компаний. Продержаться до лучших времен им поможет параллельный бизнес. Рассказывает директор терминала "сток-сервис" петр ладнов: "таможенный бизнес очень дорог и сейчас низкорентабелен (до кризиса рентабельность колебалась от 8% до 15%, сейчас упала до 5-7%. -- 'Эксперт'). И доход приносит не терминал, а другой мой бизнес -- строительство теплоэлектростанций. За его счет я и содержу терминал. Хотел бы бросить, да не могу, слишком уж много вложил". И это распространенная практика. Владельцы "ирбиса", например, параллельно с таможенным бизнесом развивают торговый: рядом с терминалом работает строительный супермаркет. Доходы от него позволяют частично компенсировать падение рентабельности складского бизнеса.

Все за кольцо!

кому не позавидуешь, так это московским складам, находящимся непосредственно в городе, -- против них играет не только рынок, но и московские власти. (Почти наверняка аналогичная столичной ситуация уже сложилась или сложится во всех крупных городах.).

КОгда в начале девяностых российской таможне срочно потребовалось создать инфраструктуру для оформления импортируемых в страну товаров, никто даже и не задумался о том, как она будет сосуществовать с городом. Теперь же, когда деньги вложены и рынок таможенных услуг создан, местные власти поняли, что городу не нужны трейлеры на забитых пробками дорогах (в крупных городах развитых стран терминалы, как правило, расположены за городской чертой).

Месяц назад московское правительство и гтк подписали совместное постановление. Согласно ему большинство московских складов будет либо выведено из города, либо переведено в разряд складов закрытого типа (предназначенных для хранения собственных грузов владельца либо ограниченного числа клиентов). На фоне резкого сжатия рынка найти средства для успешного перевода своего бизнеса за черту города смогут далеко не все.

Впрочем, по словам зам. Начальника правового управления гтк галины баландиной, документ представляет собой нечто вроде протокола о намерениях. А значит, не может быть использован в качестве нормы прямого действия. Склад, упомянутый в документе как планируемый к выводу за пределы города, так просто не закроешь. Это можно сделать только на основании таможенного кодекса, никак не ограничивающего владельцев складов в выборе места его расположения. Однако, по словам одного из разработчиков документа со стороны московского правительства -- леонида вайсмана, городские власти настроены весьма решительно и от своих планов отказываться не собираются. Для попавших в черный список "будут созданы такие условия, что существовать на прежних местах они не смогут".

В черные списки попали среди прочих вполне респектабельные компании. В числе кандидатов на закрытие оказался, например, склад "алла", специализирующийся на хранении и оформлении дипломатических грузов. Сюда же попал "вита-коммерц", входящий в число складов -- лидеров по перечислению таможенных платежей в бюджет. Остальных лидеров, правда, не тронут -- все они расположены либо в пределах десятикилометровой зоны вблизи мкад, либо и вовсе в области.

Еще год назад импортеры часто выбирали себе терминал по знакомству или уровню цен. Последнее обстоятельство, кстати, способствовало тому, что количество полупрофессиональных складов, не заботившихся о серьезной инфраструктуре (практиковавших растаможку "с колес"), росло до кризиса в геометрической прогрессии. Сегодня критерии выбора складов приходится менять -- сотрудничать надо с теми, у кого есть реальные шансы остаться на рынке.